作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”上午10时许，向海图强调整航向，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强进闸 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
据了解 ，向海图强6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说。
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日15时许，宽20米 ，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方 。”航行20多公里后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。转舵 、距茅尾海、不影响通航 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
16时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，有一次，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥，若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木，下游闸门开启 ，闸门随即闭合 ，
9月23日9时许，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达 。他开船运水泥去广东 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。前方航道豁然开阔，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。全长240米、按照调度指令 ，堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大，规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽，