而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的不样圆角， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的窗户角，飞机增压时，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样就很难找到撕开的飞机起点 。窗户 而是圆角因和带着圆润的弧度 。结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看，会发现它并非标准的方形，窗子越小，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸 ，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状，四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂  。舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗 ，